商务租车和黑车到底有哪些区别?

　　但任何一项改革创新，总会动动现有利益格局的奶酪。出租车的营运需交纳一定的管理费用，并接受公司管理和行业管理部门的严格监管。“专车”一不需要营运资质，二不受行业监管，也无须交纳出租车营运权有偿使用费，而且不承担重大活动、重大节假日疏运服务，所以传统的出租车营运者，开始质疑专车的资质问题，与正规出租车抢生意，破坏现有利益分配格局。

　　但是今天我们要直面的问题是，要权力话语下的利益格局固化，还是要市场话语下的用户需求优化?在现有的出租车管理改革破局艰难的现状下，要想满足中国市民差异化的用车需求，专车是必然选择，但是要修成正果，还隔着各界共识和*策破局的窗户纸。

　　从服务上来说，各大打车软件推出专车是市场的需求，不是生造出来的。专车的服务有目共睹，从各方的反应来看，正是由于其过于优秀了，才导致了各利益团体的迅速反弹(听说北京市已经令租车公司组建点对点的专车服务团队以与打车软件竞争)，这需要各自内部消化，可以交给时间。从技术上来讲，打车软件还有提升的空间，与大平台的合作和自身迭代内功的修为以及对三、四线城市的积极渗透都是下一步应该做的。从法律上来讲，目前打车平台还需要完善自身的法律保障体系，无论是与*合作或博弈都是该主动进行，一切只有在法律的框架范围内执行才能让乘客成为受益者。

　　专车是市场的创新者，正如人民日报之前评论所言，绝不能忽视民众的实际需求，这也正是改革的核心命题——让市场发挥决定性作用的要义。简单地说专车不是出租车，就可以被当成黑车一刀切的论断都是违背市场的武断。但专车企业也必须直面发展中的问题，这其中更需要监管部门的智慧和平衡。毕竟，李克强总理也提出了“不要一棍子打死”的论断，只要我们谨守这样的本分：市场的归市场，监管的归监管，才能放下利益之争，真正找到市场创新和合理监管的平衡点。专车在中国，道路是曲折的，前途是光明的。